Farina fue el primer piloto que ganó el Campeonato Oficial del Mundo de Conductores, en 1950. Era duro y despiadado para sus rivales en el circuito, y su temeraria forma de conducir en carretera- que Fangio confirmará años despues-acabó con su muerte en 1966, cuando iba al volante de un Lotus Cortina cerca de la cuidad francesa de Chambery, pocos meses de cumplir los 60 años. Hijo de unos del fundadores de la dinastía Farina de caroceros de automóbiles, "Nino" nació en Turin en 1906.


En 1934, Farina consiguió su 1er triumfo importante al llevar su Maseratti 4CM a la victoria en la carrera de 'voiturettes' organizada por GP de checoslovaquia en Brno. En 1938 y1939, fue contratado para conducir los Alfa 158 de la escuderia Ferrari, y su última victoria antes de la guerra en Trípoli en 1940. Al terminar la reanudó el hilo de su carrera, coriendo con su propio Maseratti 4CLT en 1947 y 1948. Ganó el GP Mónaco de 1948, y má adelante, en 1950, se unió a la escudería Alfa, con la que ganó los Grandes Premios de Gran Bretaña, Suiza e Italia, batiendo a su compañero de equipo Fangio en la lucha por el 1er título de conductores.
En 1951 logró una sola victoria, en GP Bélgica,y después pasó a Ferrari, donde permaneció hasta el final de su carrera en 1955.

Farina había sido para todo el mundo el introductor del estilo de conduccción con brazos estirados, tan utilizado por Stirling Moss. También era considerado por más de uni como un piloto cruel e inflexible, con un estilo cuya agrecividad era más adecuada para los años 90 que para los 50.

ALAIN PROST: EL PROFESOR
Hoy nuestro homenaje será para Alain Prost que ha tenido una carrera empañada por la controversia.


Alain combinaba tras el volante una astucia mental y una velocidad considerable, junto con una economía de esfuerzos físicos. Corría fuerte y rápido, pero no como Niki Lauda- su heroe de adolescencia- dejaba que fuera el coche el que hiciera la mayor parte de trabajo.
En 1980 pasó directo de F-3 a la F-1, en 1983 perdió el Mundial por un punto frente a Nelson Piquet, y en 1984 su 'coéquipier' y maestro Niki Lauda so lo quitó ¡¡¡por medio punto!!!: un récord históricodifícil de batir. Al año siguiente consiguió ansiado título con holgura, y en 1986, tras un final épico en Auslia, fue el 1er piloto ganar dos Campeonatos del Mundo consecutivos desde que Brabham lo hiciera en 1959-1960.
Con la llegada de Senna a McLaren e 1988 Prost encontró Ayrton lla horma de su zapato y, tras ganar su tercer titulo en 1989 echando a su rival de la pista en Suzuka, se fue a Ferrari y mantuvo vivas las esperanzas de la Scuderia en 1990... hasta que Sena le devolvió la jugada en Japón. Fulminado el equipo en 1991 por quejas púlicamente del mismo, el Profesor se tomó 1992 como año sabático.



En 1994 se retira de la competicón. Principalmente por que no quería verse comparado con Senna.
En 1997 vuelve a la Formula 1 dirigiendo equipo Prost GP.

DATOS PERSONALES
- Fecha de nacimiento: 24.02.1955
- Lugar: St. Chamond (Francia)
- Debut en competición: karting, 1972
- Equipos F-1: McLaren (1980), Renault (1981-1983), McLaren (1984-1989), Ferrari (1990-1991), Williams (1993).
- Primer GP: Argentina, 1980.
- Primer punto: Argentina,1980, 6º.
- Primer podium: Argentina, 1981.
- Primera 'pole position' : Alemania, 1981.
- Primera victoria Francia, 1981.
- GG PP disputados: 199
- Titulos mundiales: 1985, 1986y 1989 con McLaren y 1993 con Willams.

Hoy nuestro tributo será para uno de los grandes y miticos pilotos de Formula 1, Juan Manuel Fangio. El Chueco- apodo que le pusieron sus compañeros de equipo de fútbol durante la mili porque tenía las piernas muy arqueadas- se convertía en el Quíntuple y dejaba el liston a una altura muy alta.

Nació en Balcarce en 1911 y la Argentina era su hogar; en cuanto terminaba su temporada de trabajo, se iba a casa. No deseaba vivir en Montecarlo o en un paraíso fiscal. Nada degiras publicitarias por todo el mundo, ni tonterias por el estilo. "Si Ud. no sabía quién era el Campeón del Mundo, esque no prestaba atención al deporte", decía Fangio.

Fangio llegó a Europa con un curriculum bastante bueno, pero regresó a Argentina a mediados de la temporada 1949 con uno mucho mejor. Había ganado sus tres primeros GP y sumó en total seis victorias.
Para los que han tenido la fortuna de ver a Fangio en acción, el hecho de que se anotara tres victorias consecutivas en tres primeras apariciones en las carreras europeas no ha representado nunguna sorpresa, porque realmente "corre las carreras" con su Maserati de una forma que da gusto de ver.
Durante sus diez años de carreras en Europa pareció como si Fangio creara una mágica leyenda, al menos, cada año. Muchos pilotos de careras se habrían contentado con ganar un Campeonato del Mundo durante ese tiempo, pero Fangio ganó cinco.Él entró en las carreras de coches para ganar; si uno gana más carreras que nadie, está justificado que le llamen Campeón del Mundo. Fangio decía: "si Ud. es el Campeón del mundo, le corresponde a Ud. ser siempre el mejor y demostrar que es el campeón".

DATOS PERSONALES
-Debut en competición: en un sidecar como paquete
-Equipos F1: Alfa Romeo (1950-1951), Maserati (1952-1954), Mercedes- Benz (1954-1955), Ferrari (1956) y Maserati (1957)
-Primer GP : Gran Bretaña, 1950
-Primer punto : Mónaco, 1950 (1º)
-Primer podium: Mónaco
-Primer 'pole position' : Mónaco
-GG PP disputados : 51
- Títulos mundiales: 1951, 1954 (con Maserati y Mercedes, 1955-1957.

Hola amigos. Hoy inaguramos una nueva sección "Temporada de F1 2007". En la cual vamos a contar todo lo sucedido en cada GP. Comentaremos las noticias previas de cada Gran Premio, cómo vienen los equipos y los pelotos a cada cita. Creo que también es interesante comentar las caracteristicas de cada circuito, los secretos y trucos para ganar.
Pretendemos mantener como siempre un punto vista objetivo, tratar a todos los pilotos por igual. Cuando se apaguen los cinco semaforos en rojo, todos los pilotos tienen las mismas oportunidades para llegar primero a la meta.

Los malos habitos cotidianos, comida rápida, tabaco, estrés y demasiada televisión en el sofá de casa son principales factores de risgo de la cardiopatía, cuya incidencia las está convertiendo en una verdadera epidemia mundial.
En esta foto podemos ver como un corazón humano destinado al trasplante aguarda en un aparato que que lo mantiene caliente preparado para su trasplante.
Cambio de corazón

Este corazón de poliuretano puede mantener con vida a un paciente gravemente enfermo, a la espera de un donante de corazón. Tras la implantación quirúrgica del dispositivo, sus tubos de plastico se conectan a través de la piel del paciente a una bomba neumatica.
Las enfermedades cardiovasculares se cobran cerca de 130.000 vidas al año en nuestro país. Representa la primera causa de muerte en toda Europa, la tendencia va al alza.
Cada persona tiene que tener suficiente capacidad de informarse sobre lo que nos conviene para nuestra salud.

Aqui tenemos a de todo un campeon de Formula 1 - Ayrton Senna

Desde su primera participación en el mundial de F-1 hasta el último de los 161 Grandes Premios que disputó, la trayectoria del brasileño Ayrton Senna fue extraordinariamente fructífera, hasta quedar subliminada por su trágico y dantesco final en la rápida curva del Tamburello (G.P. Imola, 1994). Inconformista, amante de la perfección, sensible hasta el infinito en la puesta a punto de sus monoplazas y rápido hasta lo indecible, Senna se proponía continuos retos con su único objetivo: ser el mejor.
En Gran Bretaña arrasó en los certámenes de F Ford y F-3, de los que saltó al mundial de F-1 como piloto del equipo Toleman (1984). Y en mónaco, su quinto GP, se situó segundo bajo una tormenta de agua, se disponía a dar la puntilla al liderazgo que Alain Prost cuando cuando el director de la carrera decidió, prematuramente, dar por finalizada la competición.
Sus cualidades de velocista quedaron plasmadas en sus 65 pole positions, mientras su sentido táctico, el mismo inigualable con que cuidaba a sus mecánicas, y su estratosférico pilotaje le llevaron a conquistar 41 victorias y 3 titulos mundiales. Pero si acabo entrando en el Olimpo de los mejores fue también, en buena medida, gracias a que tuvo que medirse con otro fuera de serie: Alain Prost. Sus épicos enfrentamientos en la pista terminaron, literalmente, a golpe de monoplaza, al decidirse los mundiales 89 y 90 - el primeroa favor de Prost y el segundo de Senna-, tras sendos e intencionados accidentes en el trazado japonés de Suzaka.
DATOS PERSNALES
- Nación en Sao Paulo, 12-3-1960
- Debut en competición : karts, 1964
- Equpos 1: Toleman (1984), Lotus (1985987), McLaren (1988-1993) y Williams (1994)
- Primer GP: Brasil 1984
- Primer punto: África del Sur, 1984
- Primer podium: Mónaco, 1984
- Primera pole position : Portugal, 1985
- Primera victoria:Portugal, 1985
- GG PP disputados: 61
- Títulos mundiales: 1988,1990 y 1991, los tres con McLaren.

Sí funciona